什么是快、慢充？?車載電池都是有正負的，能對電池充電的，一定是有正負的直流電源。什么意思？電網的交換電是不能直接給車載電池充電的。?然而給電動汽車充電，都是民用220V，或者工廠用的380V的交換電。這是為什么？這是工程師們用 ;交換變直流（AC／DC） ;裝置，將交換電變成直流電了。對個別用戶要記?。?　　①對車載電池充電的電源，必須是直流電源，交換電源是不能 ;直接 ;對低溫鋰電池充電的。?

　　②直流電源在哪里？目前電網的電，都是交換電。而給電動汽車充電的直流電，是通過 ;交換變直流（AC／DC） ;裝置轉換而來的。?

　?、?;交換變直流（AC／DC） ;是一個裝置，是合乎標準請求的產品。這個裝置假如裝在車上，車與充電接口就是交換充電接口；這個裝置假如裝在車下（地面），車與充電接口就是交換直流接口。?

　　④交換變直流（AC／DC）裝置在地面可能做成大功率的（注：功率愈大，體積越大、品質越重；而汽車有絕緣請求，有體積、分量限度，于是車載的交換變直流（AC／DC）都是功率小的。?個品位的 ;快與慢 ;的概念。直流接口的充電速度，比交換充電接口速度要快。原理上，直流接口的充電速度是3個小時到4個小時，交換充電接口是6小時到8個小時。（注：電網能保障供給，民用220V，或者工廠用的380V的交換電）?第二個品位的 ;快與慢 ;的概念。目前實際上的直流接口的充電速度是3個小時到4個小時，與燃油車加油5分鐘比較較的。因為原理上的限度，有專家提出 ;30分鐘（或15）充電到80％ ;的概念，還有20％空間，充電時光被忽視了。換一句話，把充電全部進程，進行分段了。?第三個品位的 ;快與慢 ;的概念。直流接口不能快電，是指3％到99％全部進程，完全充斥而言；直流接口能快充電，基本上指20％到80％全部空間而言的。這是低溫鋰電池充電（放電）曲線的一局部。一些廠家對這條曲線，做了一些優(yōu)化罷了。從原理上，無實質翻新。?直流接口不能快充是綜合性論斷，可能快充是很多前置前提的?先看一個大家日常生活的例子。木桶，是用來蓄存水的，水龍頭給空木桶加水的。木桶有容積的（與車載電池額電量類似），水龍頭出水量也是一定的（與充電接口類似）。剖析如下：?

　　①要給容積已經判斷了木桶加水，假如要快，可能把水龍頭開到。?

　　②水龍頭出水量判斷了，假如要快加水，可能把木桶容積做小一些。?

　?、垡o容積已經判斷了的木桶加水，水龍頭出水量也判斷了，加水就有一個均勻（額定）速度。均勻速度是有疾速度跟速度而來的。?能源電池可能快充的邏輯剖析：?

　?、佘囕d電池容量已經明白，假如要快充電，物理上做法是，多加1個（或者2個）充電接口，目前12米純電動公交車，是這個做法。?

　?、诔潆娊涌诘囊?guī)格是國度標準（已經明白），假如要快充電，基本做法是，把車載電池容量做小，鈦酸鋰充電比磷酸鐵鋰充電快，就是這個原理。?低溫鋰電池原理上不能快充電?目前可能快充的電池是鈦酸鋰，然而鈦酸低溫鋰電池比能量，與磷酸鐵鋰、三元電池比能量相差太遠。換一句話，車載鈦酸低溫鋰電池，其續(xù)航里程太短。跑同樣的里程，車載鈦酸低溫鋰電池充電次數也多。屢次快充的車載鈦酸低溫鋰電池的時光比一次慢充磷酸鐵鋰、三元電池的時光長，對用戶而言，不一點上風。換電可能嗎？也不行。換電同樣要充電，換電技巧上比充電難度更大，本錢更高。?電動汽車電能彌補，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。大家在想辦法補上。如何辦？筆者的觀點，工程技巧（工藝）必須要找原理是正確的的計劃，再整合好資源（前提），不要老是用原理上不正確的主意，去嘗試、再嘗試。

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